Áp dụng quy định mới, hàng vạn ô tô "Trượt" tiêu chuẩn khí thải
Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư số 36/2023 sửa đổi 01:2023 QCVN 109:2021 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mức 5 đối với xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới.
![Thông tư ban hành sửa đổi 01:2023 QCVN 109:2021 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mức 5 đối với xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới sửa đổi, bổ sung nhiều quy định tháo gỡ bất cập, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp trong tình hình thực tế hiện nay. (Ảnh minh họa)](https://photo-baomoi.bmcdn.me/w700_r1/2023_12_15_30_47819239/bd7768d1169dffc3a68c.jpg)
Thông tư ban hành sửa đổi 01:2023 QCVN 109:2021 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mức 5 đối với xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới sửa đổi, bổ sung nhiều quy định tháo gỡ bất cập, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp trong tình hình thực tế hiện nay. (Ảnh minh họa)
Theo đó, Quy chuẩn mới của Bộ GTVT đã phân nhóm rõ các loại ô tô chuyên dùng, ô tô chở người chuyên dùng và ô tô chở hàng chuyên dùng khi thử nghiệm khí thải; giải thích thêm một số thuật ngữ đối với xe hybrid; cập nhật mức tiêu chuẩn khí thải đối với xe được thiết kế đáp ứng nhu cầu đặc biệt của xã hội.
Đồng thời, quy định mới cũng yêu cầu kỹ thuật của hệ thống chuẩn đoán (OBD) phải có thiết bị báo lỗi chức năng (MI); có khả năng lưu và xóa mã lỗi, khả năng xóa mã lỗi theo thiết kế của nhà sản xuất.
Sửa đổi quy định về: thử một số loại ô tô (ô tô con, ô tô tải, ô tô chuyên dùng, chở người chuyên dùng và chở hàng chuyên dùng) sử dụng nhiên liệu diesel; phương pháp thử nghiệm đối với xe ô tô sat xi có buồng lái.
Quy chuẩn mới cũng cập nhật việc khai báo các kiểu loại, mã linh kiện bằng cách sử dụng các ký tự đặc biệt thay thế đảm bảo khi cải tiến, nâng cấp linh kiện đối với một số chi tiết không ảnh hưởng đến khí thải; cập nhật thêm phương pháp xác định sức cản chuyển động của xe theo quy định của Ủy ban Châu Âu (EC)/Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên Hợp quốc (ECE) có mức tiêu chuẩn cao hơn TCVN 6785:2015.
Bổ sung cách bố trí làm mát xe trong phòng thử đối với xe lắp động cơ phía sau và xe có kết cấu đặc biệt mà việc bố trí thông thường không bảo đảm làm mát xe theo yêu cầu. Cụ thể, Quy chuẩn mới quy định: Đối với xe lắp động cơ phía trước, quạt làm mát phải được đặt ở phía trước xe, cách mặt trước xe không quá 300 mm. Trường hợp xe lắp động cơ phía sau hoặc không bảo đảm làm mát hiệu quả thì quạt làm mát phải được bố trí để bảo đảm cung cấp đủ không khí làm mát xe.
Cùng đó, làm rõ quy định về chạy thuần hóa đối với xe sử dụng động cơ cháy cưỡng bức; sửa đổi một số nội dung liên quan đến việc kiểm tra, thử nghiệm OBD theo hướng giảm nhẹ, phù hợp với điều kiện Việt Nam; cập nhật nội dung xử lý kết quả thử nghiệm đối với xe ô tô nhập khẩu trên cơ sở tham khảo các quy định của quốc gia có phương thức quản lý xe cơ giới tương đồng với Việt Nam; làm rõ một số nội dung liên quan đến mở rộng việc thừa nhận kết quả thử nghiệm khí thải, theo đó, các kiểu loại xe được sản xuất từ xe cơ sở thuộc kiểu loại xe đã được thử nghiệm khí thải thì không phải thử nghiệm lại khí thải.
Theo Vụ Khoa học - Công nghệ và Môi trường (Bộ GTVT), Quy chuẩn mới đã khắc phục được những bất cập của tại QCVN 109, ban hành kèm theo Thông tư số 06/2021 trước đây.
Trong đó, có nhiều ý kiến khác nhau trong việc áp dụng QCVN 109 đối với xe ô tô chuyên dùng mặc dù Tiêu chuẩn châu Âu (ECE) vẫn coi loại xe này là các loại xe tải (xe loại N) hay mức tiêu chuẩn khí thải đối với xe được thiết kế đáp ứng nhu cầu đặc biệt của xã hội chưa cập nhật so với các bản sửa đổi, bổ sung của ECE R83 dẫn đến không nhất quán cách áp dụng đối với các xe được nhập khẩu từ các nước trong khu vực.
Ngoài ra còn gặp vướng mắc đối với một số loại ô tô, ô tô hybrid sử dụng nhiên liệu diesel loại M1, M2, N1, N2 có kết cấu, công nghệ hiện đại như ô tô con, ô tô tải VAN, ô tô tải Pickup, ô tô chuyên dùng có khối lượng chuẩn lớn hơn 2.610 kg.
Theo QCVN 109, đối với các loại xe ô tô có khối lượng chuẩn lớn hơn 2.610 kg, sử dụng nhiên liệu diesel thì mẫu thử nghiệm là động cơ. Như vậy, đối với xe nhập khẩu, sẽ phải tháo động cơ từ xe nhập khẩu nguyên chiếc ra để thử nghiệm khí thải khiến việc bảo đảm cho động cơ hoạt động bình thường như lắp trên xe hay việc lắp lại động cơ sau khi thử nghiệm xong sao cho bảo đảm chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường như mới gặp nhiều khó khăn.
Thông tư cũng quy định các trường hợp không phải thử nghiệm lại khí thải bao gồm:
Các kiểu loại xe ô tô hoặc động cơ xe ô tô đã được cấp Báo cáo thử nghiệm khí thải phù hợp với QCVN 109:2021 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mức 5 đối với xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới.
Các xe ô tô được sản xuất tại Việt Nam từ xe ô tô cơ sở (từ xe ô tô sát xi hoặc từ xe ô tô hoàn chỉnh) đã được cấp phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng (xe sản xuất, lắp ráp trong nước) hoặc được chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu (xe nhập khẩu).
(Nguồn: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-kiem-soat-khi-thai-xe-o-to-192231215111420109.htm)
tin khác
- Tìm hiểu nguyên lý hoạt động của xe Hybrid
- Kia Sonet 2024 tiếp tục được nhá hàng: Bổ sung nhiều công nghệ hiện đại
- Bảng xếp hạng các hãng xe ô tô đắt khách nhất thế giới
- Đối thủ của Toyota Camry đến Mercedes C-Class chính thức lộ diện
- Giá xe Honda CRV 11/2023 và Đánh giá xe chi tiết
- Toyota Yaris Cross 2024 ra mắt: Nâng cấp công nghệ, bổ sung hệ truyền động mới
- Mitsubishi Pajero Sport tại Việt Nam được bổ sung phiên bản mới, cạnh tranh trực tiếp Hyundai Santa Fe, Toyota Fortuner
- Những mẹo tăng khả năng quan sát khi lái xe
- Tài chính 500 triệu thì nên mua loại xe nào bền, đẹp nhất Việt Nam
- Chạy doanh số cuối năm, nhiều xe nhận ưu đãi trong tháng 11
xe mới về
-
Ford Focus Titanium 2.0 AT 2014
309 triệu
-
Mazda 6 2.0L Premium 2018
545 triệu
-
Hyundai SantaFe Premium 2.2L HTRAC 2020
889 triệu
-
Toyota Innova 2.0E 2016
368 triệu
-
Honda CRV L 2023
980 triệu
-
Hyundai i10 Grand 1.2 AT 2018
290 triệu